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    【行業聚焦】冷鏈物流行業背后不容忽視的硬傷

    更新時間:2021-05-07 點擊次數:

    據機構統計,預估到2025年,中國冷鏈物流行業的市場規模有望達到4660億元人民幣。

    央企的介入、互聯網巨頭的布局、頭部公司的跑馬圈地,冷鏈物流行業自此備受各路人馬的關注,市場規模上千億的大蛋糕,吸引了各界人士的目光,讓人很難拒絕。與車輛內零度以下的溫度相比,冷鏈物流行業顯得相當HOT。


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                                                                                                                             圖片來源于網絡


     冷鏈物流或近5000億規模,消費升級是根本

    此前根據中物聯冷鏈委數據公布顯示,2017至2019年,中國冷鏈物流市場規模持續擴大,年均復合增長率為15.3%。2019年冷鏈物流行業的市場規模達到3391億元,同比增長17.5%。


    2020年以前,食品冷鏈需求量占到整個行業的90%。2019年,中國食品冷鏈物流需求總量達2.13億噸,其中占比最大的是蔬菜、水果兩大類。

    誠然,這其中起的關鍵作用源于近年來興起的生鮮電商、社區零售、果蔬宅配。



    生鮮電商市場在2019年交易量達到2796億元,年增長率達36.7%。得益于消費模式升級和強大的需求增量,冷鏈的地位也自然水漲船高。

     

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    據相關數據統計,中國冷鏈企業整體規模約為2300 家,近5年來中國冷鏈企業營收規模年復合增長率達 15%。

     

    另外,隨著新冠疫苗上市和普及率的提升,為原本已經處于爆發期的冷鏈行業提供了新的增長點。

     

    有業內人士分析,新冠肺炎帶來的疫苗增量在28億至42億支。據此推算,這將給國內疫苗冷鏈運輸市場至少帶來4倍以上的增量。

    面對如此強大的需求,冷鏈商用車成為了最為收益的行業之一。
    圖片

     

    具備天時地利人和 冷鏈物流進入第三階段


    從冷鏈物流產業鏈上下游來看,上游包括冷藏車和冷機等設備制造企業;中游包括運輸型、倉儲型、綜合物流、供應鏈型和平臺型企業;下游包括零售企業、食品加工企業、醫藥企業、化工企業和終端消費者。


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    從上描述可以看出,中國冷鏈物流行業的發展大致可以分為三個階段。


    第一階段:萌芽期。主要在2008年之前,萌芽階段涉及到冷鏈物流業務的企業還以國企為主,但普遍規模較小,設備也相對落后。

     

    第二階段:起步期。2008年以后,冷鏈物流開始進入起步階段。隨著手機終端的興起,電商行業迎來了爆發期。此時,消費者對于冷凍食品的需求量逐年上升,冷鏈物流概念也隨之得到了快速發展。比如普菲斯等外資公司開始布局中國市場。

     

    同時,京東、阿里等國內互聯網巨頭也開始試水生鮮電商。而包括順豐、中外運等傳統物流企業也均開始搶奪這一市場份額。

     

    第三階段,爆發期。而從2018年以后,國內的冷鏈物流行業則開始真正進入爆發階段,整個產業鏈呈現出百花齊放,資本大佬、互聯網巨頭、物流公司等參與者紛紛入行。

    實際上,冷鏈行業之所以能在這個階段得到快速發展,除了居民消費水平的提高、新冠疫苗的巨大增量外,非洲豬瘟疫情的爆發也可以看做是這個行業的一個標志性事件。正是因為這件事情,我國決定執行更加嚴格的生豬調運政策,導致國內禁止活豬、活禽的運輸,政策上逐步向集中屠宰、冷鏈流通方向引導。





    政策密集出臺 冷鏈戰略地位升級


    從2019年開始,國家就密集出臺了相關政策扶持冷鏈物流行業。

    2019年,中央和地方政府因勢利導給出20多項冷鏈物流政策和標準,推動冷鏈物流行業順應側供給改革潮流。


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    《關于推動物流高質量發展,促進形成強大國內市場的意見》2019-04國家發改委、商務部,鼓勵企業創新冷鏈物流基礎設施經營模式、發展第三方冷鏈物流全程監控平臺。


    2021年1月26日,四部委印發《新冠疫苗疫苗貨物道路運輸技術指南》,首次對新冠疫苗運輸設備準備查驗、預冷、溫度實時檢測、交接核對、裝載方案等關鍵技術要求作出明確說明。
     

    在“十四五”期間,湖南、新疆、浙江、海南等省市均已出臺具體的規劃政策文本,對區域冷鏈物流發展戰略定位、重點任務、實施方案等方面提出具體的要求。


    2021年2月,在《中共中央國務院關于全面推進鄉村振興 加快農業農村現代化的意見》中,再次明確指出要加快實施農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程,推進田頭小型倉儲保鮮冷鏈設施、產地低溫直銷配送中心、國家骨干冷鏈物流基地建設。



    與發達國家差距大,冷鏈車亂改需解決


    雖然冷鏈行業迎來了難得的發展機遇,但是高速成長的背后,仍然殘留著硬傷。

    相比國外市場而言,中國冷鏈物流行業起步較晚,中國人均冷庫容量和冷鏈耗損率等方面還存在較大差距。此外,中國與歐、美、日等發達國家90%以上的流通率相比也明顯偏低。

    據國外機構調研數據顯示,2018年歐洲、北美的冷鏈支出分別達到58億美元、37億美元。預計2020年兩地支出將分別達到62億及42億美元。

    目前,國內市場還沒出現一家可以與國際冷鏈巨頭相抗衡的企業。如費普斯、冷王、New Cold等外資龍頭公司,可以面向全球市場提供涵蓋技術研發、冷鏈倉儲、冷鏈運輸等綜合冷鏈物流服務,競爭優勢明顯。

    另一方面,2019年中國冷鏈物流行業百強企業市場占有率僅為16.2%,總營收為549.7億元,行業缺乏主導企業。同時,據此前的數據顯示,國內冷鏈市場占有率僅為美國的三分之一,美國市場的行業集中度較高。

     

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    從百強冷鏈物流企業的區域分布來看,國內冷鏈資源主要分布在東部沿海地區以及中部主要農產品產區,其中上海市百強且數量最多,達到21家。但是西北、西南地區增長量較少,經濟發展不平衡以及區域氣候差異等是造成我國冷藏車增長量分布不均衡的主要原因。


    此外,在2019年以前,行業仍然把冷鏈車看做一種特殊車輛,亂改現象普遍存在,行業缺乏統一標準。據統計,僅安徽省就有多達40-50家的冷鏈改裝廠,規模普遍較小。這樣無序的模式,導致了用戶在車輛使用中無法得到有效的后期保障。


    最后總結

    目前國內頭部的主機廠已經在努力的扭轉冷鏈行業的硬傷。在行業需求迅速擴張的同時,冷鏈商用車迎來了迅速擴張難得的機遇,但遺留了些歷史亂像,未來必須要改變這個格局,冷鏈車會從改裝車變成一種普通式的物流運輸車,主機廠應該抓住機遇,充分整合上下游,打造一體化整車冷鏈的品牌和冷鏈產品。


    (原文來自卡車之家,作者趙洋,部分地方有刪改,轉載請注明。圖片來源于網絡。小易嘀達轉載本文目的在于傳遞信息,并不代表贊同其觀點或對真實性負責,倡導尊重與保護知識產權。)


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