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    網絡貨運進入“百團大戰”,問題在哪?被什么困住了?

    更新時間:2021-01-29 點擊次數:

    2020年終于過去,2021年網絡貨運“試行辦法”步入第二個年頭。如今數百個網絡貨運平臺在中國物流市場中激戰正酣,本著解決物流行業在標準化、規?;?、信用缺失、資源浪費等困境的初衷,網絡貨運平臺探索者們自己卻不同程度地陷入了商業困境。

    所以市場上戲稱為票販子!問題在哪?被什么困住了?或許不同的平臺探索者有不同的體會。

    這其中不乏龍頭企業的引領作用,隔三差五漫天喧鬧的宣介會,智慧數字峰會,造就了趨勢上的風口;

    在貨主招標的時候附加條款越來越多的加上了網絡貨運人牌照,那些在一線運營的貨運企業,終于按奈不住內心的盲動,想盡辦法要擠入了網絡貨運人的隊列;

    一、假痛點:切入點選得痛苦,一猛子扎進去發現是YY的痛點

    網絡貨運平臺的出現大多打著物流中間環節多,信息孤島,信用缺失,效率低下等所謂的痛點,然后利用互聯網平臺連接物流參與方,實現信息協同,提高效率,積累信用,看似好棋一招。

    實際到平臺上線正式運營之后發現,所謂的中間環節你依然逃不掉,因為物流是熟人經濟,所謂的信息孤島根本是假的。而信息社會物流信息有限透明,你想連接人家,卻到處碰壁。

    再看所謂信用可不是一天建成的,沒有數年的積累,根本不可能,最后看所謂的效率低下,空載率低,這可沒那么簡單,到你這個初建的平臺效率就高了?實際上就是個天大的笑話。于是,諸多網絡貨運平臺就在個偽與辨偽中迷失了自我,陷入了不拔之地,從市場來看,相當的平臺恐怕會死在這些痛點的應對之中,最終反而被所謂的痛點所累。

    真正在融資和資本市場,雖然開票數字做到300億元,但深究其盈利模式,靠政府補貼返稅運營,這就提不上桌面,盈利模式不被資本市場所認可!

    中歐班列開行之初,為了同海運搶奪貨源,各地政府就以財政補貼的方式,將運費壓低到同海運一致的價格水平;無車承運人也將走同樣的路;

    補貼

    所有的補貼都是階段性過渡的,要讓市場在資源配置中起決定性作用才是長治久安的。誰能更早形成市場化運營機制才會是真正贏家!

    希望千方百計想成為網絡貨運人的企業,先掂量一下自己的能力:

    是否在短時間達到既定的開票額?

    是否有能力準時拿到地方財政承諾的返還?

    是否能在IT系統上達到指定水平與監管平臺對接?

    是否能夠應對支付結算、電子簽約、油卡核算、ETC等一系列的數據接口。

    是否考慮好業務鏈條的增值業務爆發點?

    是否有能力組建全國運營網絡?

    是否未來有實際承運能力?

    二、方向失:同質化太嚴重,快速迭代中正在走入歧途

    網絡貨運平臺路走向何方,未來出路在哪里?是+O2O,+金融,+商業,還是+供應鏈? 不同的探索者給出了不同的答案。

    有的平臺甚至經歷了數次商業模式迭代,依然迷失了方向,忘記了初衷。車貨匹配、SaaS、物流管理平臺、物流服務平臺、公共平臺、運力交易平臺等等若干個概念與玩法,讓網絡貨運平臺的決策層陷入迷思,有的平臺甚至連功能都是COPY,目標定位高度一致,運營手法都是如出一轍,形象一點就像大海中失去燈塔與導航的行船,一時間沒有了方向。

    互聯網的特征是規模趨向于邊際利潤為零,網絡貨運如果沒有在細分領域的深耕細作,就會陷于比開票點數的惡性循環。

    從目前的觀察顯示,這種戰略迷失將導致網絡貨運平臺陷入苦戰,有的甚至將走向不歸路,等待的將是被市場淘汰出局。從另外一個角度看,這種迷失也是正常的,因為網絡貨運平臺作為全新的商業模式,需要有先烈,需要有墊腳石,不然未來誰可以成功?這就需要創業者煎熬,探索與行動!

    三、錢難賺:自我造血賺錢功能缺少,入不敷出燒不起

    物流本來就是一個賺錢越來越難的行業,接下來的盈利將在跨界與規模經濟上體現。相當部分的網絡貨運平臺也看到了這點,物流服務接近免費,甚至貼錢,靠其他的增值收入如保險、金融、管理、系統等去收費,設想是美好的,可現實卻是很矛盾。

    建設網絡貨運平臺需要投入,需要資金,但所謂的增值服務營收額還距離遙遠,因為,免費一定是基于一定用戶量的基礎上的收費服務方可以賺錢,而如今要達到物流的用戶規模(運單、運量、用戶數、貨運交易頻次等等)可是一次長跑。

    網絡貨運人運營過程中涉及的費用:

    計費功能:入網驗證、車主驗證、位置驗證、道路運輸許可證1元/次

    電子合同:0.5元/份

    短信費:0.05元/條

    計費功能:車輛歷史軌跡查詢1元/日/車

    實時位置查詢:0.5元/次/車

    所以,這就導致如今很多的網絡貨運平臺的過于追求數量的增長的同時,失去了自我造血功能,一旦資金流與融資能力緊張,平臺出問題與踩雷將是必然。從某種程度講,對于網絡貨運平臺的建設者來說,資金將是致命的,做好資金管理,提前預判將成為發展壯大的關鍵。

    四、管理亂:快速增長掩蓋問題,物流本源被互聯網拋棄

    “專注、極致、口碑、快”等所謂的互聯網7字訣在過去的兩年中害苦了不少網絡貨運平臺探索者,那些陷入困境的探索者不約而同的過于發力到“快”字上,而忽略了“專注、極致、口碑”三個點,導致外面故事講得非常好,空有一個看上去不錯的平臺(如APP、SaaS軟件或者園區載體、美好的宣傳、融資的故事等),當我們深入考察其內部卻發現里面質量、成本、效率、服務、安全、滿意度、應收賬款等物流本源問題被嚴重忽略,甚至拋棄,全運營體系出現系統亂,單據亂,流程亂,制度亂,服務亂,財務亂等一系列問題。

    相應地,網絡貨運平臺將公司資源、資金與互聯網技術等紛紛用在獲取用戶上,忽視了內部管理能力與用戶的可持續發展,最終一旦增長停止,危機就將繼續擴大,到那時裁員、降薪、拖欠欠款、宣告破產、被收購等就不得不作為應對之策了,部分網絡貨運平臺失敗者也就這樣被“打敗”的。

    五、流失高:客戶與人才雙高流失,后繼增長缺乏力

    傳統物流人,新興物流人在互聯網+物流下全新交織,聚焦網絡貨運平臺建設時,理念差異,理解差異,做法差異,布局差異等導致創業團隊之間的融合不容易,紛爭不斷。同時,由于網絡貨運平臺的參與者眾多,同質化加劇等原因,用戶粘性低,用戶多平臺屬性太強,導致網絡貨運平臺外部生存壓力加大。

    內憂外患之下,網絡貨運平臺的人才流失,客戶流失則成為常態,相當部分網絡貨運平臺甚至愈演愈烈,后繼增長陷入困境,加之平臺運營方處理不當,甚至威脅到網絡貨運平臺的生存與發展。從發展趨勢上看,這是互聯網+物流下的物流創業必經的過程,要網絡貨運平臺內部在管理、人才、技術等方面進行規避和改善,不然的話遲早這種高流失會將網絡貨運平臺推向“死亡之谷”。

    六、少敬畏:去中化利益鏈條亂,顛覆別人反而被別人玩死

    利益鏈是網絡貨運平臺重構物流無法回避的問題,這也是諸多打著去中介化的網絡貨運平臺面臨的痛苦所在。如何處理黃牛、3PL、乃至部分專線在物流鏈條中扮演的關系是網絡貨運平臺無法回避的問題,有的直接粗暴地去掉,有的直接以合伙人、經紀人等名義加以利用,有的借力眾包眾享概念平衡利益,也有的在利用與被利用中玩蹺蹺板,簡而言之多種玩法多種出路。從近兩年的實踐表明,所謂的顛覆在物流里不會立即發生,而是以為水煮青蛙的方式慢慢改變,盲目武斷地去掉物流中介中短期內苦頭不少,至于能否堅持到最后恐怕沒有那么容易。

    聰明的姿勢應該是從離互聯網變革最前沿的電商、場景商業、O2O服務等領域切入可能是明智之舉。除此外,在網絡貨運平臺的建設中網絡貨運平臺不能缺少敬畏之心,這個行業有既定的規律,既定的利益,你需要順其道而行,循循善誘,而非武斷顛覆,不然可能在你沒有顛覆物流之間怕就會被物流而顛覆。

    七、運營差:互聯網運營+物流運營融合太難,困在雞蛋相生

    運營能力是網絡貨運平臺生存的核心所在。而如今在諸多網絡貨運平臺的探索與實踐中問題往往出現在運營上,更多的網絡貨運平臺在運營上可謂是問題重重,用戶體驗、效率、服務、成本、用戶滿意率/留存率等方面滿頭是包。

    深入研究發現,這不全是網絡貨運平臺運營團隊的問題,而在于網絡貨運平臺自身具有物流運營與互聯網的雙重特性,要平衡好非常困難。物流運營將偏重物流安全、時效、服務與質量的有效平衡,重在流程化、制度化、標準化與系統化,而互聯網運營將互聯網的市場、策劃、創新、產品與社交運營,重在用戶的獲取、留存、激活以及策略性盈利。

    二者的打法不一樣,在物流領域的有效性也有差別,因為相當多網絡貨運平臺用戶不僅是個人也是企業,不僅是物流需方也是物流供給方,不僅是在線上也在線下。多重矛盾之下,相互融合本身就是一項高難度的動作,到底如何玩需要物流實操,也需要互聯網支撐,短期網絡貨運平臺的人才體系無法解決,未來還將長期存在,就看你能否快速迭代,融合發展了

    八、空心化:故事講得太花亂墜,數據看似漂亮透露物流空心化

    網絡貨運平臺整合之下,物流不再是物流的問題,更多地將是技術,商業與管理相互融合的問題。

    于是,物流本身涉及的運輸、裝卸、包裝、流通加工等基本功能在網絡貨運平臺的發展初期將被弱化或者簡單化,相當多的網絡貨運平臺通過簡單粗暴的故事,不拘一格的玩法將復雜物流簡單化、透明化與標準化,以適應網絡貨運平臺用戶的快速增長與高效匹配,從而達到講故事,玩概念,創規模的目標,以支撐下一輪融資。

    殊不知,這種脫離物流本質的平臺化只會加劇網絡貨運平臺的失敗,加劇網絡貨運平臺的被虛化,最終成為空中樓閣,即使你可以通過各種包裝融到A輪,融到B輪,甚至融到C輪,可能到時候都難免失敗的命運。因此我們一直認為,網絡貨運平臺的玩轉,一定不要太多花哨的故事,過頭了就玩死自己,一定需要故事+落地能力+物流整合能力的配合,三者缺一不可,唯有這樣逃離空心化,網絡貨運平臺的創業者才可能走得更遠,更穩,更可持續。

    九、技術迷:平臺建設者過于關注技術概念,而忽略物流客觀規律

    如今物聯網、人工智能、可穿戴、云計算、AR/VR等黑白科技等正在全面滲透物流,作為物流行業的創新模式,網絡貨運平臺領域當仁不讓地玩起了這些新潮技術,有的甚至成為了技術控,數據控,各種概念陸續引入,以驅動網絡貨運平臺的故事向看似更高級,更全面,更牛B的方向發展。

    然而,幾經探索,幾度波折,相當部分的網絡貨運平臺的探索者卻發現已進入技術盲區,技術不是解決網絡貨運平臺整合零散物流市場、挖掘物流規?;瘍r值的關鍵所在,盲信技術只會導致技術遠離物流而非深耕物流,只會導致技術打破物流而非重構物流,只會導致技術加劇中小物流危機而非化解危機。

    脫離困境的正確姿勢應該是技術為物流企業藍圖所用,為物流商業落地所用,為物流人才團隊作戰所用,遵循物流行業在集約化降低成本,標準化提高效率,平臺化加劇整合的基本規律,用技術連接物流,用技術嫁接物流商業,用技術服務物流商業,最終構建以物流核心,以技術為基礎,以商業變革為根本的發展模式,未來值得期待。

    十、不專注:業務太廣,節奏缺失,擴張路上踩地雷

    專注是網絡貨運平臺突破用戶發展困境的關鍵,從近兩年的網絡貨運平臺失敗者的發展來看,創立初期選擇切入點不對,成長初期過于強調大而全,強調用戶速度,而不專注網絡貨運平臺雙邊市場中涉及的目標用戶.

    市場細分與市場定位,導致平臺規模盲目擴大,燒錢越燒越多,越燒越快,喪失網絡貨運平臺在物流需求與供給兩邊的互相促進的發展節奏,最終將網絡貨運平臺推向了滅亡的深淵,例如有的平臺盲目從整車到零擔,從同城到區域,從一線城市到二線城市,從單行業產業鏈轉向多行業跨界布局等等,這種為了講故事而擴張,為了擴張而擴張的做法,到頭來迎來的將是發展波動,資金吃緊,疲于奔命,一步一步地將網絡貨運平臺的建設推向危機,即使有幾輪融資未來的結局都很難說,至于未來怎么收場就看到時候平臺的用戶是否持續買單,你的資本能力是否持續匹配,不然等待的結局,你我都懂的。

    從另外一個角度看,中國物流市場足夠大,在建設網絡貨運平臺中需要的是一針捅破天的突破,需要深入產業的執著,需要深入物流運營的行動,不然不專注的物流只會讓網絡貨運平臺在困境中越走越深,離成功的彼岸越走越遠。  

    本文轉自物通網,轉載請注明出處!

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